在2025年慕尼黑國際車展的聚光燈下，梅賽德斯-奔馳全新純電GLC迎來全球首發(fā)。這款被稱為“史上最大GLC”的純電SUV，基于奔馳全新MB.EA純電平臺打造，搭載革命性的eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，以其全面智能化和超低能耗表現(xiàn)重新定義電動豪華SUV的標(biāo)準。
而在這套頂尖電驅(qū)系統(tǒng)背后，中國力量正悄然發(fā)揮著關(guān)鍵作用——華旋傳感憑借其技術(shù)實力成為eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)的傳感器供應(yīng)商，為其提供了全系列高精度傳感器解決方案。
eATS 2.0是奔馳新一代電驅(qū)系統(tǒng)的核心，其后驅(qū)版本采用200kW永磁同步電機，結(jié)合油冷兩擋同軸減速箱，通過雙離合器實現(xiàn)高低擋位智能切換，顯著擴展高效工作區(qū)間，尤其提升了高速巡航時的能效表現(xiàn)。四驅(qū)版本則在前橋搭載80kW永磁同步電機，配備帶脫開機構(gòu)的水冷平行軸減速箱，大幅降低拖曳損耗。
在這一復(fù)雜且高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)中，電機控制的精確性直接決定了整車性能與能耗水平。而實現(xiàn)這一精確控制的前提，是對電機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)子位置、溫度等關(guān)鍵參數(shù)的實時、高精度監(jiān)測。這正是旋變傳感器的核心作用所在。
與傳統(tǒng)異步電機或單擋電驅(qū)系統(tǒng)相比，同軸電機與兩擋減速箱的組合對傳感器的可靠性、精度和響應(yīng)速度提出了更高要求。eATS 2.0系統(tǒng)采用電機與減速器同軸布置，結(jié)構(gòu)高度緊湊、轉(zhuǎn)速高、熱環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致傳感器可布置空間極為有限，且更靠近電機繞組與磁鋼，因此面臨更強的電磁干擾和更嚴苛的尺寸限制。針對這些挑戰(zhàn)，華旋開發(fā)出大內(nèi)徑旋變傳感器，其內(nèi)外徑比達到70%（遠超一般旋變50%的比例），在實現(xiàn)更小尺寸的同時，通過特殊優(yōu)化的抗干擾電磁設(shè)計，顯著降低電機磁場干擾，確保信號穩(wěn)定。該傳感器支持最高轉(zhuǎn)速突破2萬轉(zhuǎn)，精度控制在≤15′，為電機高精度矢量控制提供了堅實保障，進一步提升了整機效率及轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速控制精度。
華旋傳感所提供的110平臺旋變傳感器，正是針對這類高端應(yīng)用場景開發(fā)。該產(chǎn)品采用優(yōu)化的電磁設(shè)計和信號處理算法，能夠在高溫、高振動、強電磁干擾環(huán)境下依然保持極高的測量精度。其輸出信號可直接用于電機控制器的FOC（磁場定向控制），實現(xiàn)平滑扭矩輸出與高效能量轉(zhuǎn)換。
與市面上常見的霍爾傳感器或光學(xué)編碼器相比，旋變傳感器具備更強的環(huán)境適應(yīng)性和更長的使用壽命，尤其適用于汽車動力系統(tǒng)這種對安全性與可靠性要求極高的場景。而華旋產(chǎn)品在保持傳統(tǒng)旋變優(yōu)點的同時，更通過結(jié)構(gòu)集成化和工藝精益化，實現(xiàn)了成本與性能的最佳平衡。
華旋傳感與奔馳的合作，標(biāo)志著中國智能汽車零部件企業(yè)已具備深度參與全球頂尖整車制造的能力。從早期服務(wù)國內(nèi)新能源品牌，到如今進入奔馳全球供應(yīng)鏈體系，華旋僅用了數(shù)年時間。其背后的支撐，是持續(xù)的高研發(fā)投入、精益制造體系以及對汽車功能安全與可靠性的深刻理解。
此次配套eATS 2.0，不僅是華旋傳感技術(shù)實力的一次國際亮相，更是中國智能零部件企業(yè)出海進程中的重要里程碑。它證明了中國企業(yè)不僅能做“性價比”，更能提供“高精度、高可靠性、高技術(shù)含量”的頂尖解決方案。未來，我們有理由相信，會有更多像華旋這樣的中國零部件企業(yè)，通過扎實的技術(shù)積累與敏銳的市場洞察，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中扮演越來越關(guān)鍵的角色。
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