美的、格力等家電制造品牌布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了新進(jìn)展。
近日，格力電器發(fā)布公告稱(chēng)：“通過(guò)參與司法拍賣(mài)拍得銀隆新能源股份有限公司30.47%的股權(quán)，成交價(jià)格為18.28億元。同時(shí)，格力電器董事長(zhǎng)董明珠將個(gè)人持有的銀隆新能源17.46%的股權(quán)表決權(quán)委托給格力電器”，幾經(jīng)曲折后格力的“造車(chē)夢(mèng)”又進(jìn)了一步。
早前，美的旗下威靈汽車(chē)零部件公司宣布：“繼續(xù)深耕汽車(chē)零部件領(lǐng)域，產(chǎn)品包括電動(dòng)壓縮機(jī)、共用平臺(tái)電子水泵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子油泵、EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）電機(jī)，覆蓋驅(qū)動(dòng)電機(jī)、熱管理和輔助/自動(dòng)駕駛?cè)螽a(chǎn)品線(xiàn)”，高調(diào)進(jìn)入新能源智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)賽道持續(xù)火熱，跨界造車(chē)已非新鮮事。阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同推出“智己”、百度與吉利合資創(chuàng)立集度汽車(chē)，華為宣稱(chēng)聚焦ICT做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆進(jìn)軍造車(chē)賽道，引發(fā)新一輪造車(chē)熱潮。
不過(guò)造車(chē)并非易事，和互聯(lián)網(wǎng)巨頭、造車(chē)新勢(shì)力對(duì)比，家電企業(yè)造車(chē)或者生產(chǎn)汽車(chē)零件都顯得勢(shì)單力薄。此前美的曾多次嘗試造車(chē)無(wú)果，再次延續(xù)“造車(chē)夢(mèng)”，必將要展現(xiàn)更強(qiáng)的生產(chǎn)力才能被市場(chǎng)認(rèn)可。
美的“造車(chē)夢(mèng)”
2003年至2006年，美的收購(gòu)云南客車(chē)廠(chǎng)、云南航天神州汽車(chē)、湖南省三湘客車(chē)集團(tuán)，進(jìn)軍商用車(chē)領(lǐng)域。彼時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段，創(chuàng)維、奧克斯、寧波波導(dǎo)、格林柯?tīng)柕缺姸嗉译娖髽I(yè)均熱衷于“造車(chē)”，美的收購(gòu)汽車(chē)品牌也是順應(yīng)市場(chǎng)大勢(shì)之舉。
2008年，受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響美的造車(chē)業(yè)務(wù)止步不前被迫暫停，并清空了長(zhǎng)沙、昆明兩個(gè)制造基地。短短五年的嘗試，美的體會(huì)到了造車(chē)不易，不過(guò)美的的造車(chē)夢(mèng)一直存在，并且隨著技術(shù)、資金實(shí)力增強(qiáng)，再次“造車(chē)”的想法更加強(qiáng)烈。
時(shí)隔多年，美的再次入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這次美的選擇了更加貼合自身發(fā)展的“造車(chē)”路線(xiàn)。也就是不造整車(chē)而聚焦汽車(chē)零件，深耕新能源汽車(chē)最核心的“三電”系統(tǒng)，即電機(jī)、電控和壓縮機(jī)。
比起戰(zhàn)火紛飛的整車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)零件賽道似乎是一條不錯(cuò)的道路，而且在技術(shù)方面美的已建立起相關(guān)的技術(shù)護(hù)城河。
網(wǎng)絡(luò)信息顯示，威靈擁有6000多項(xiàng)專(zhuān)利，3大系統(tǒng)5類(lèi)產(chǎn)品精細(xì)的技術(shù)路線(xiàn)。此外，威合肥工廠(chǎng)已建立起全程可視化信息管理的智能生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)字化、智能化，在上海、順德、大阪、謝菲爾德大學(xué)也開(kāi)設(shè)了研發(fā)中心。
除了進(jìn)行汽車(chē)零部件的生產(chǎn)研發(fā)外，美的還通過(guò)子公司收購(gòu)合康新能的控股權(quán)，進(jìn)一步加深對(duì)汽車(chē)部件領(lǐng)域的布局，而美的多點(diǎn)切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也透露出，其想在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分一杯羹的野心。
為何要造車(chē)？
跨界造車(chē)并非易事，稍有不慎反而賠了夫人又折兵，美的為何如此熱衷于造車(chē)事業(yè)？
一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已被認(rèn)定為新時(shí)代最大的增量場(chǎng)，是諸多企業(yè)心儀的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是“超車(chē)機(jī)會(huì)”。從新能源汽車(chē)行業(yè)前景來(lái)說(shuō)政策利好、需求旺盛，有巨大的潛力空間可開(kāi)發(fā)。
首先，國(guó)家提出到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量，達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右的發(fā)展愿景。其次，艾瑞數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到530萬(wàn)輛，屆時(shí)新能源汽車(chē)保有量將在2000萬(wàn)左右。再有，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已由年初的約6%提升到8月的17.8%。
另一方面，5G浪潮下智慧家庭的概念逐漸成為現(xiàn)實(shí)，而智能汽車(chē)也是智慧家庭重要的一部分。相比紅海一片的智能家居產(chǎn)品，智能汽車(chē)是家電企業(yè)更為重要的多元化布局，是打破家電市場(chǎng)格局的掘金機(jī)會(huì)。
此外，傳統(tǒng)家電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈且增長(zhǎng)空間有限，美的凈利潤(rùn)增速放緩，尋找新增長(zhǎng)空間變得急迫。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，美的集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入1748億元，同比增長(zhǎng)25.14%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)150億元，同比增長(zhǎng)7.76%。但歸屬于母公司的凈利潤(rùn)增速除了高于2020年上半年，低于2012年以來(lái)同期水平，絕對(duì)值與2019年上半年相當(dāng)。
近年來(lái)房地產(chǎn)行業(yè)動(dòng)蕩，波及新房業(yè)務(wù)也影響了家電市場(chǎng)發(fā)展，這更加深了美的布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決定。不止如此，格力、創(chuàng)維、海信等家電巨頭均涉足造車(chē)業(yè)務(wù)，美的開(kāi)拓汽車(chē)業(yè)務(wù)也在情理之中。
造車(chē)的“陽(yáng)謀”
造車(chē)可以，但能不能造好車(chē)是個(gè)問(wèn)題。此前，有不少家電企業(yè)摩拳擦掌紛紛下場(chǎng)造車(chē)，但技術(shù)實(shí)力弱、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，成績(jī)不佳，那么美的再次造車(chē)有何陽(yáng)謀？
一來(lái)，美的避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的整車(chē)制造市場(chǎng)，選擇符合自身步調(diào)的汽車(chē)零部件賽道。 對(duì)此，美的機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍解釋?zhuān)?ldquo;長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)電控和電機(jī)的本土供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足，威靈早在十年前就進(jìn)入ESP轉(zhuǎn)向電機(jī)研發(fā)”。
經(jīng)過(guò)多年深耕，美的威靈建立起技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化。目前，美的威靈汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線(xiàn)已可以量產(chǎn)，并與東風(fēng)、高合汽車(chē)、威馬等傳統(tǒng)車(chē)企以及新勢(shì)力車(chē)企進(jìn)展開(kāi)了合作。
二來(lái)，雖然汽車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)，但家電巨頭美的資金實(shí)力雄厚。 其營(yíng)收能力足以支撐技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)，并且美的汽車(chē)零件已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，步入銷(xiāo)售的階段后研發(fā)壓力也小了很多。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2020年全年，美的集團(tuán)營(yíng)收2857.10 億元，同比增長(zhǎng) 2.27%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn) 272.23 億元，同比增長(zhǎng) 12.44%；2021年上半年，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1738.10億元，同比增長(zhǎng)24.98%；凈利150.09億元，同比增長(zhǎng)7.76%。
三來(lái)，美的造車(chē)并不是“零基因”，原有的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)讓其更了解B端用戶(hù)的需求，也更知曉如何為B端用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 此外，家電產(chǎn)業(yè)的智能制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也可助力美的造車(chē)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。
需要注意，汽車(chē)零件賽道博世、大陸、德?tīng)柛５绕?chē)零部件巨頭環(huán)伺，美的在品牌、市場(chǎng)占有率、資源等方面仍有差距。未來(lái)，隨著更多資本擠入賽道，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，美的想要?jiǎng)俪霾⒉蝗菀住?/p>
家電巨頭的新戰(zhàn)役
美的、格力之外，海爾、長(zhǎng)虹、海信、TCL等家電頭部企業(yè)均涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，家電企業(yè)之間的戰(zhàn)火延伸至汽車(chē)市場(chǎng)。
格力的造車(chē)之路雖然坎坷，但在其董事長(zhǎng)董明珠的堅(jiān)持下造車(chē)計(jì)劃穩(wěn)步實(shí)施，并已取得小小的成績(jī)。早前，格力與威馬汽車(chē)在智能制造、車(chē)家智能互聯(lián)、整車(chē)制造相關(guān)等方面進(jìn)行合作，為造車(chē)奠定了基礎(chǔ)。而今，又徹底將銀隆新能源攬入囊中，造車(chē)實(shí)力大大增強(qiáng)。
和美的一樣，海信集團(tuán)選擇做汽車(chē)的供應(yīng)商。
海信依托自身技術(shù)，深耕車(chē)路協(xié)同、智能座艙以及整車(chē)熱管理等領(lǐng)域，并取得了車(chē)企的認(rèn)可。今年3月份，海信家電斥資約13億元人民幣，控股日本三電控股株式會(huì)社，計(jì)劃借助合作伙伴的資源發(fā)力新能源車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和整車(chē)熱管理等細(xì)分領(lǐng)域。
此外，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在制造、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。后來(lái)者家電巨頭們，即便有資金支撐，也很難短時(shí)間內(nèi)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占下一畝三分地。
總之，家電巨頭美的二次進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域能否開(kāi)啟新的盈利賽道，需要時(shí)間來(lái)給出答案……
文/金融外參，ID：jrwaican
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