A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)（公眾號(hào)：iadmin5）6月28日?qǐng)?bào)道：此前，華為曾多次強(qiáng)調(diào)不造車。華為方面表示，這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。至今為止，華為并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。
而就在今日，華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務(wù)部總裁遲春林再次解釋稱，華為ICT有歐洲有巨大的商業(yè)利益，德國(guó)是巨大的市場(chǎng)，如果造車，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)，其次華為也不會(huì)控股任何一家汽車主機(jī)廠，哪怕1%。
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文/九才出品/節(jié)點(diǎn)商業(yè)組“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”的成立，標(biāo)志著華為和賽力斯圍繞問界的合作更加深入了。日前，問界發(fā)布了致全體合作伙伴的一封內(nèi)部信，表示賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。對(duì)此，華為稱，此舉
文|螳螂觀察作者|易不二近日，賽力斯與華為的一紙聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，給了頻頻猜測(cè)賽力斯與華為之間關(guān)系的輿論一個(gè)明確的定調(diào)：智選模式已成為華為與賽力斯共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)定選擇。自華為智能汽車業(yè)務(wù)開啟零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智選車模式三大模式內(nèi)部賽馬
不造車，是華為留給市場(chǎng)的答案，不過它的身影依然是不可忽視的存在。據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道，余承東在12月8日的內(nèi)部會(huì)議上確表示，車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。從2019年5月成立算起，這意味著華為車BU用了七年實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)速度比當(dāng)下的新勢(shì)力要快一些。當(dāng)然，華為車BU與新勢(shì)力的模式有很大差異，放在一起對(duì)比誰(shuí)的
信息顯示，3月4日，上海華為技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營(yíng)范圍新增汽車零部件研發(fā)；工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展。
