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近日，國內(nèi)首款轎跑SUV長安CS85在廣州車展現(xiàn)場正式亮相，這也是騰訊公司與長安汽車的合資公司——梧桐車聯(lián)打造的首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，同時也標志著騰訊智慧出行戰(zhàn)略正在加速落地。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始落地，是一個好的開始

今年4月，騰訊與長安汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作協(xié)議，雙方一起合資成立梧桐車聯(lián)科技有限責任公司，未來致力于在車聯(lián)網(wǎng)方面打造成熟的整體方案及業(yè)務，加速汽車行業(yè)的智能化推廣。目前，長安汽車在智能化車企領域已經(jīng)取了了世界一流的研發(fā)實力，在國家認定企業(yè)技術中心2017-2018年評價結(jié)果中，長安汽車以96.4分位列全國第三、行業(yè)第一，研發(fā)實力連續(xù)5屆10年位居中國汽車行業(yè)第一。長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?00余項智能化技術，特別是結(jié)構化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證，這些技術是目前擁有自主知識產(chǎn)權的國內(nèi)最領先的智能化技術。

此時的長安汽車在智能化汽車領域已經(jīng)走在了前列，如今與騰訊的合作，也讓長安汽車在智能化戰(zhàn)略進程中又邁出了堅實的一步。目前，騰訊自動駕駛已經(jīng)獲得深圳和北京兩個城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，在L3已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品落地，并在此基礎上對L4、L5進行自動駕駛技術的探索。在和車企的合作中，騰訊已經(jīng)與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風等車企在出行領域達成戰(zhàn)略合作，并落地了吉利博越、廣汽傳祺GS4 、廣汽傳祺GE3 ，東風柳汽風行T5 、長安CS35Plus等多款量產(chǎn)車型。

此次，騰訊和長安汽車宣布雙方共同合作的國內(nèi)首款轎跑SUV長安CS85在廣州車展現(xiàn)場亮相，而距離其合資成立的公司才短短半年，雄墨觀察認為梧桐車聯(lián)打造的首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地，不僅意味著長安汽車在智能化領域的又一進程，更意味了騰訊智慧出行戰(zhàn)略正在加速落地，未來雙方將依靠強強聯(lián)合的技術在人工智能、5G和自動駕駛等方面展開探索合作，為消費者提供智能舒適的智慧出行新生活。

騰訊car系統(tǒng)只是拼湊起來的方案

11月1日，騰訊全球合作伙伴大會在南京召開。在這次會議上，騰訊在智慧出行領域提出了一個完整的「四橫兩縱一中臺」的業(yè)務矩陣。四橫指的是智慧出行的四個業(yè)務矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼;兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng)。而騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業(yè)務矩陣提供底層保障，在去年的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊發(fā)布了AIincar智慧出行解決方案。今年騰訊推出了「TAI汽車智能系統(tǒng)」，也就是升級后的AIincar2.0版本。此次長安汽車與騰訊合作的首款車型就搭載了騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)AI in Car，那么騰訊車聯(lián)網(wǎng)到底能提供什么智能服務呢?

根據(jù)官方說法，此次首發(fā)的長安CS85可以讓車主享受到QQ音樂、騰訊電臺、王者榮耀語音等騰訊獨家優(yōu)勢資源和服務生態(tài)，同時還支持騰訊地圖和智慧停車功能，可以看到騰訊車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢體現(xiàn)在智能人機互動、智能出行等方面，它充分實現(xiàn)了手機與車機的跨屏互動，為車主打造了一個更有趣的車內(nèi)生活，但從技術層面上來看，雄墨觀察認為騰訊的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的并不成熟。今年9月17日，東風柳州汽車有限公司正式與騰訊車聯(lián)簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將騰訊旗下的音樂、電臺、有聲讀物等ip帶入車內(nèi)，也就是說騰訊只是將其騰訊qq音樂、微信、小程序都在車內(nèi)實現(xiàn)了而已。騰訊所謂的TAI只是將安全語音收發(fā)微信、車載小程序等自身的服務生態(tài)拼湊起來，銜接到汽車空間里而已。

今年7月，百度也推出了DuerOS智能車聯(lián)解決方案，包括其阿波龍已經(jīng)實現(xiàn)落地量產(chǎn)。此外，在今年10月，阿里專注于汽車操作系統(tǒng)的斑馬智行系統(tǒng)已經(jīng)算得上真正意義上的操作系統(tǒng)，在上汽的合作中也開始終端實現(xiàn)。按照官方說法，與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車企戰(zhàn)略上的摩擦最小。但實際上，騰訊Car系統(tǒng)并不是真正意義上的自動駕駛系統(tǒng)，更像是一種基于騰訊自有優(yōu)勢的解決方案，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)既不是阿里AliOS的真正操作系統(tǒng)，也比不上百度DuerOS的強大。

騰訊智慧出行想在b端突破還需要努力

目前，智能駕駛領域相較于互聯(lián)網(wǎng)領域更有著巨大的發(fā)展空間，作為智慧交通、智慧城市的重要組成，未來的汽車將全面智能化，更是人們智能生活場景中不可分開的領域。bat三家都在積極的部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，在車聯(lián)網(wǎng)領域，bat三家側(cè)重點并不同。在之前的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布了智慧出行領域中最重磅的兩個新功能「安全語音收發(fā)微信」和「車載小程序」，很明顯騰訊做的是將手機端的優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到車機端，但其實汽車產(chǎn)業(yè)的復雜度遠高于其他產(chǎn)業(yè)，自動駕駛從研發(fā)到落地本來就是一項很龐大的工程，騰訊如果只是利用微信小程序、微信語音系統(tǒng)、騰訊地圖等強大的生態(tài)，并不能作為自動駕駛技術的發(fā)展需求。

從BAT在智能汽車終端領域的整體布局看，阿里目前無疑在車載系統(tǒng)領域做得較好，一方面依托上汽的樣本，產(chǎn)品得到了業(yè)內(nèi)的認可;一方面阿里體系內(nèi)包括高德地圖、支付寶等生態(tài)的優(yōu)勢比較領先。在騰訊開展全球合作伙伴大會的這天，百度在北京也舉行了百度世界大會，并宣布了百度在智能駕駛、智慧交通、AI生活、內(nèi)容生態(tài)等多個領域成績，計劃2019年年底實現(xiàn)L4級自動駕駛乘用車量產(chǎn)下線、2020年大批量投放。如今百度在自動駕駛領域的力度和速度已經(jīng)走到了國內(nèi)第一，而騰訊在今年啟動了第三次重大戰(zhàn)略升級和組織架構調(diào)整后，車聯(lián)網(wǎng)領域也成了其主要聚焦的方向。

騰訊表示，在深耕消費互聯(lián)網(wǎng)的同時，積極擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。作為騰訊20周年的轉(zhuǎn)折點，今年騰訊的布局意義更為深遠，騰訊新成立的云和智慧事業(yè)群正是其布局b端企業(yè)的象征，對騰訊而言幫助傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型更多是是企業(yè)助手角色，而幫助傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更是其同等重要的業(yè)務。在10月18日世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，馬化騰說：“未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。”雄墨觀察認為目前bat三家都在做自動駕駛，但是在只有在技術上擁有更多話語權才能真正推動自動駕駛技術的落地，而騰訊想趕超ba兩家還需要在技術上繼續(xù)努力。

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