阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單

共享經(jīng)濟(jì)中最風(fēng)光的獨(dú)角獸之一摩拜被美團(tuán)收購讓人唏噓不已，摩拜估計正在忙于組織調(diào)整，甚至并無發(fā)生聲量，而另一場收購則發(fā)生在中國電商第一股當(dāng)當(dāng)，3月份傳出被海航接盤，4月11日，海航旗下天海投資擬75億元收購當(dāng)當(dāng)科文及北京當(dāng)當(dāng)100%股權(quán)，而當(dāng)當(dāng)?shù)拿\(yùn)再度浮現(xiàn)。當(dāng)當(dāng)在轉(zhuǎn)型文化獨(dú)角獸和做綜合電商平臺之間的搖擺;而其價值則被產(chǎn)業(yè)資本視為打通存量B端客戶和增量C端用戶之間的中介。

幾乎可以預(yù)料的是，在摩拜內(nèi)部正在“去李斌化”(李斌正是摩拜事實(shí)上的老板)，胡瑋煒作為PR層面的創(chuàng)始人也逐漸將會被美團(tuán)系所取代，可以參考大眾點(diǎn)評張濤的離開，王興所謂的“既往不念，縱情向前”首先要做得就是換人。而當(dāng)當(dāng)系也將出現(xiàn)“去李國慶化”，而李國慶與李斌其實(shí)一起創(chuàng)過業(yè)，是北大社會學(xué)的師兄弟，這兩家公司的命運(yùn)，也成為如今創(chuàng)業(yè)時代中上半場與下半場資本博弈的寫照。

一、李國慶與李斌從一起創(chuàng)業(yè)到分道揚(yáng)鑣

1996年，當(dāng)時還沒完成學(xué)業(yè)的李斌創(chuàng)辦南極科技，主營業(yè)務(wù)是代注冊域名和境外主機(jī)租用。李國慶找到了這位學(xué)弟，希望他一起創(chuàng)業(yè)。于是1997年，李斌以總經(jīng)理的身份參與“科文書業(yè)”也就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身的創(chuàng)辦，李國慶任董事長，一年后李國慶任總經(jīng)理，李斌在俞渝擔(dān)任當(dāng)當(dāng)董事長之后撤了。當(dāng)當(dāng)?shù)姆蚱迿n模式一直延續(xù)至今。

(李斌接受媒體人李志剛的采訪，來自于新經(jīng)濟(jì)100人)

當(dāng)當(dāng)一度位居國內(nèi)電商的前列，甚至曾把持圖書出版發(fā)行的定價權(quán)，隨著電商氛圍成熟起來，淘寶、京東紛紛搶占其他品類時，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)依然固守圖書領(lǐng)域，不屑打價格戰(zhàn)，鄙視虧損，視公司盈利是商人準(zhǔn)則，也不輕易涉足其它領(lǐng)域，在戰(zhàn)術(shù)上完美，但在電商跑馬圈地浪潮之中戰(zhàn)略已經(jīng)落伍。李國慶一直把當(dāng)當(dāng)看做是“文人事業(yè)”，在互聯(lián)網(wǎng)的攻城略地和變幻復(fù)雜的流量世界里當(dāng)當(dāng)被逐漸邊緣化了。

與李國慶守住圖書品類遲緩擴(kuò)張不同，李斌并沒有局限于一城一池或一個品類。在離開當(dāng)當(dāng)后，李斌投身互聯(lián)網(wǎng)+汽車，從2000年創(chuàng)辦易車網(wǎng)、用了18年時間搭建一個龐大的出行體系，其中涵蓋了汽車電商、整車制造、汽車后市場、汽車周邊服務(wù)以及移動出行等領(lǐng)域的布局。

與李國慶與俞渝的家族經(jīng)營不同，李斌在經(jīng)營管理上放權(quán)和投資眼光更加賦商人格局，比如李斌更多把精力投入在自己的蔚來汽車上，而做摩拜單車則交由胡瑋煒在臺前做創(chuàng)始人，并找來了擅長運(yùn)營和管理的王曉峰做CEO搭班，毫不夸張的講，李斌從概念提出到投資背書，才造就了摩拜的輝煌。

二、騰訊成為當(dāng)當(dāng)和摩拜興衰的“關(guān)鍵推手”

2014年，當(dāng)當(dāng)收到騰訊投資邀約，騰訊提出入股33%并表示可以把旗下的拍拍網(wǎng)、易迅網(wǎng)交由當(dāng)當(dāng)來運(yùn)營;李慶國夫妻以騰訊最多占股20%為限談掰了，騰訊轉(zhuǎn)身將2.14億美元投資京東。電商格局至此大變，京東接入騰訊的流量入口，又有資本做燒錢后盾，僅在一年后，天貓和京東的電商市場份額就分別為50%和20%，而當(dāng)當(dāng)卻一路跌到1.3%，京東同年GMV高達(dá)當(dāng)當(dāng)18倍。

李斌從易車網(wǎng)上市到此后的易鑫資本以及摩拜、蔚來汽車中都能看到騰訊的身影，騰訊成為其出行生態(tài)之中合拍的戰(zhàn)略投資者。

4月3日，在摩拜*美團(tuán)的閃電決策之中，在李斌的主導(dǎo)下，否定了滴滴和軟銀給出摩拜45億美金的估值方案，最終以27億易主給了美團(tuán)，其中一部分還是美團(tuán)點(diǎn)評的股票。從生意的角度，摩拜的賤賣并非是最優(yōu)的方案，但是從李斌構(gòu)建的出行體系的戰(zhàn)略投資角度，將摩拜同樣交給同樣屬于騰訊系的美團(tuán)則符合李斌在出行上的全盤利益。而屬于滴滴、軟銀則與ofo、阿里有著剪不斷、理還亂的關(guān)系，即使給的估值更高也不行，最終導(dǎo)向滴滴倒逼摩拜與ofo合并，肯定不符合騰訊的戰(zhàn)略利益。

三、李國慶走進(jìn)下半場，李斌才剛剛進(jìn)入上半場

3月份關(guān)于當(dāng)當(dāng)被海航并購的刷屏更多是帶著某種“懷念”感，摩拜雖然沒有找到有效的盈利模式，納入到美團(tuán)體系的摩拜或許能與美團(tuán)的O2O多品類形成互補(bǔ)，比如在貓眼訂了張電影票之后騎摩拜去看;摩拜多的地方給便捷酒店導(dǎo)流等等，而短途出行的高頻性或許能拉動其他長尾品類。摩拜本身是騰訊在微信支付和小程序上必爭之地，是優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的，可惜虧損面較大，不便于上市公司騰訊出面，交由美團(tuán)出手其實(shí)也在騰訊的體系之內(nèi)。

而李斌舍棄了摩拜之后，可以更好的專注于蔚來汽車的造車業(yè)務(wù)。與共享單車本身的低技術(shù)門檻完全靠燒錢燒出市場壁壘不同，全球新能源汽車以特斯拉為標(biāo)桿，在電力驅(qū)動將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在軟件系統(tǒng)上快速朝著自動駕駛優(yōu)化，技術(shù)含量和準(zhǔn)入門檻甚至比傳統(tǒng)汽車業(yè)還要高。

如今由于機(jī)動車搖號難、國家對環(huán)保型產(chǎn)業(yè)的扶持以及新能源車的補(bǔ)貼、新能源車自身與互聯(lián)網(wǎng)緊密聯(lián)系的高科技感等都使得“新能源汽車”呈現(xiàn)出高峰，很有可能成為下一個產(chǎn)業(yè)升級的風(fēng)口。根據(jù)艾瑞與百度指數(shù)發(fā)布的兩會話題資訊榜顯示，新能源汽車資訊字?jǐn)?shù)超過位居第二的個稅起征點(diǎn)上調(diào)2倍多，包括新能源汽車的購買政策、法規(guī)、技術(shù)、品牌以及汽車金融等均成為人們搜索熱點(diǎn)，這表明新能源汽車的火熱在消費(fèi)者那里醞釀，等待爆發(fā)。

資本的反應(yīng)速度更快，今年有望在新能源汽車賽道上出現(xiàn)像去年共享單車那樣的風(fēng)口，蔚來汽車在2017年11月份D輪融資時的估值50億美元，由騰訊領(lǐng)投;阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投年初戰(zhàn)略投資了站隊阿里系的“小鵬汽車”;而蔚來汽車首款面向市場ES8的車量產(chǎn)時間和小鵬G3都定在今年，二者之間正展開一場新的資本大戰(zhàn)。我們將有幸看到AT在新能源汽車領(lǐng)域的資本大戰(zhàn)。

(左圖為蔚來汽車ES8，右圖為小鵬汽車G3)

【結(jié)語】

從李國慶與李斌兩位大佬從一起創(chuàng)業(yè)到不同領(lǐng)域深耕既可以看出創(chuàng)始人格局是企業(yè)最大的天花板，這其中包含了性格、管理方式、戰(zhàn)略決策甚至家庭等等綜合而復(fù)雜的因素，雖然沒有高低，但有與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的分別。無論是創(chuàng)業(yè)老板、還是圖書教父或出行教父，商場如戰(zhàn)場，面對資本的態(tài)度以及選擇的個中故事或許只有當(dāng)局者才能體會，外界只是做都付談笑中的談資。祝福兩位李大哥!

作者：靠譜的阿星(李星)，公眾號：靠譜的阿星，靠譜匯創(chuàng)始人、科技媒體專欄作家

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