中國制造業(yè)正在面臨著前所未有的壓力。
12月1日，美國供應管理協會發(fā)布數據顯示，美國11月份ISM制造業(yè)指數為53.2，環(huán)比上升1.3個點，制造業(yè)連續(xù)3個月增長。截至目前，美國經濟已經連續(xù)90個月增長?？梢源竽戭A測，特朗普上臺后，將會以更強硬的姿態(tài)促使制造業(yè)回歸美國。加上德國工業(yè)4.0、日本新機器人戰(zhàn)略的推進，全球正在掀起一場以“智能制造”為核心新的產業(yè)變革，重新塑造全球制造業(yè)版圖。
而在國內，“互聯網+”政策在提出兩年后，一向求快的互聯網公司率先動手，把互聯網理念滲透進了傳統營銷、銷售領域。就在今年10月的阿里云棲大會上，馬云甚至公開號召拋棄“電子商務”理念，迎接“新零售”。此舉也意味著，以互聯網的手段升級傳統營銷、銷售的這個階段已經基本完成，未來馬上要進入互聯網向下繼續(xù)滲透到物流、供應鏈等制造業(yè)環(huán)節(jié)。
已經喊出“轉型升級”口號的制造業(yè)，在這種“雙向擠壓”下，恐怕不得不把步子邁得更快更大一些。
讓數據流動起來
12月3日，在第十六屆中國經濟論壇上，工信部副部長陳肇雄強調了“工業(yè)互聯網”這個概念。他表示，工業(yè)互聯網作為新一代信息通信技術與工業(yè)系統深度融合所形成的關鍵網絡基礎設施，已經成為工業(yè)創(chuàng)新轉型的關鍵依托。通過工廠內外網絡，可以推動工業(yè)數據的充分流動，強化數據分析能力，實現多元化數據的廣泛匯聚與深度挖掘，促進工業(yè)生產體系的全局優(yōu)化。
陳肇雄描述的，正是一種線上線下一體化相互賦能的制造業(yè)新格局?，F實中，互聯網對商業(yè)環(huán)節(jié)的滲透和改造，也是從線上到線下的消費數據驅動：從與消費者最近的廣告營銷端開始，進入零售、滲透進分銷環(huán)節(jié)，最終倒逼到生產制造環(huán)節(jié)，在此過程中生產方式、管理理念、生產設備、甚至原材料都將發(fā)生重大變化。
已經有一些制造企業(yè)走在了前頭。例如，青島紅領集團推出了國內首個服裝個性化定制平臺，通過將傳統工業(yè)的標準化生產與客戶大數據資源相結合，開展服裝定制服務，大大提升了企業(yè)的利潤水平。在紅領集團董事長張代理看來，當前的互聯網主要是在商業(yè)買賣上發(fā)揮了一定作用，其在大市場中的作用還尚未展開，真正的互聯網要參與產業(yè)的重塑。未來的商業(yè)邏輯一定會取消中間環(huán)節(jié)，實現工業(yè)直銷的真正價值，發(fā)揮出工業(yè)的真正潛力。
再比如，國內新銳電動車品牌小牛電動，在最為“傳統”的供應鏈環(huán)節(jié)上，也表現出了信息化、數據化和自動化的特點，將互聯網與傳統制造業(yè)充分結合，重點提升產能，使一家創(chuàng)業(yè)公司成了行業(yè)運營最高效的工廠。小牛電動車的聯合創(chuàng)始人、供應鏈負責人暨生產方面的負責人何衛(wèi)華介紹，小牛的整個生產體系擁有一個包含計劃業(yè)務、品質控制、待處理品等多個部門的數據中心，該數據中心會根據產銷數據、產品質量檢測數據、庫存原材料與商品等信息反饋給生產部門，生產部門根據這些數據來采購原材料、聯系外協廠商，并在原料檢驗、加工、倉儲、運送等多個環(huán)節(jié)發(fā)揮指引作用。
這樣的流程下，企業(yè)就不再是單個封閉、把產品賣給經銷商就走完商業(yè)流程的企業(yè)，而是通過互聯網和市場緊密銜接，和市場隨時靈活溝通。用戶隨時有問題，都能通過互聯網的方式快速迭代解決。
建立商品和人的關聯
數據的無障礙流動和分析，解決的正是將商品和人的關聯更加深化的問題。這正是當前消費環(huán)境變化的大勢所趨——隨著中國中等收入人群的增加，消費需求正在發(fā)生深刻變化，向個性化、定制化方向的轉型需求也日益強勁。
“你提供給用戶的產品或者服務是有高附加價值的，是適應消費者新的需求的，他愿意付更多的消費者的剩余給你，你企業(yè)就有更多的盈利。有了盈利能力，你才能有抗風險的能力，你才能進一步地投入到你的新的競爭猛烈的構建上，所以這是一個正向的良性循環(huán)。”在近日舉行的“2016第一財經年度峰會”上，美的集團董事長兼CEO方洪波的這一番發(fā)言，正是直指了制造業(yè)轉型升級的關鍵。
而轉型升級，核心就是能不能快速對用戶的消費痛點進行解決。比如在電動車行業(yè)，消費者最關注的，就是速度慢、續(xù)航里程短和安全問題，小牛電動一成立，就與德國BOSCH聯合研發(fā)的電機加上Field-oriented control控制系統，在能耗和性能間，讓動力系統得到卓越的平衡點。另外，小牛電動車還設置了沖壓的防盜鋼板，車上所有的部件都有一個內部的數據驗證，一旦車被偷走，車主遠程告知服務中心后，整車將限定為安全模式，整車所有部件都不能用。
更進一步的是，小牛電動N1所采用的聯網、手機APP應用管理等，未來也將不斷積累數據成為騎行大數據，指導小牛電動迭代產品，更加智能化地服務消費者。當匯總到了足夠多的數據，小牛就水到渠成地成為了一家大數據公司，既可以在大數據指導下快速升級迭代，又能通過數據挖掘提升用戶的營銷價值，還可以順利地對接各種智慧交通增強管道作用。
數據在營銷和供應鏈、制造端的流轉越快，商品和人之間的關聯也會越來越美妙，一些人類夢寐以求的幻想也將成為可能：設想你買了一套房子，然后房子的設計圖馬上就被傳入你的電腦，你可以在電腦前按照自己的設想裝修并置配家具，然后用不了多久，3D打印機器人就會進入你的房間進行裝修，而你選擇的家具已經被快遞到了裝修好的房子中。整個過程中幾乎不需要消耗大量的人工成本，就能將信息或實體進行傳遞并配置。
歸根到底，無論是德國的工業(yè)4.0，還是國家大力提倡的中國制造2025規(guī)劃，都指向了建立起商品和人的直接聯系、建立無縫銜接的服務閉環(huán)這個終極訴求。
“現在出現了一個很好的趨勢，許許多多的雙創(chuàng)企業(yè)已經在結合國內需求，研發(fā)性價比極高的中國裝備，助力制造業(yè)的改造升級。”正如李克強總理在11月14日的經濟發(fā)展和民生改善座談會上所言，隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新和互聯網經濟的發(fā)展，企業(yè)對市場的觸覺越來越敏銳，聯系也越來越緊密。未來，如小牛電動這樣天然的融合互聯網和制造業(yè)雙重基因的創(chuàng)客公司，抑或紅領集團這樣搶先行動的傳統企業(yè)，在互聯網+強勢倒逼制造業(yè)的現狀下，將把制造業(yè)轉型升級的節(jié)奏，帶得更快一些。
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